Российская авиация пополнится «консервами»

Недавно появились сообщения о довольно масштабном пополнении отечественного авиапарка. Однако речь не о поставках перевозчикам, к примеру, сертифицированного SSJ100 или начале серийного производства МС-21, а о… расконсервировании старых бортов. Специалисты полагают, что восстановленными судами можно будет вполне безопасно пользоваться, однако эти заверения не снимают вопросов о тысяче отечественных самолётов, обещанных авиакомпаниям к 2030 году нынешним вице-премьером Денисом Мантуровым.

По имеющимся данным, отечественные перевозчики уже получили в своё распоряжение десяток восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148, Ил-96. Идут работы и над возвращением в строй пары двухпалубных Boeing 747, когда-то списанных за низкую эффективность. Возраст данной техники составляет примерно 25–30 лет. Наблюдатели полагают, что эти отреставрированные борта помогут избежать сокращения перево­зок из-за нехватки самолётов, которое уже угрожает отрасли.

Отчего-то думается, что перечисленными судами дело не ограничится и в строй будут вводиться суда более почтенного возраста. В том числе и самолёты, произведённые в СССР. Однако, уверяют эксперты, это только звучит устрашающе, а понятия «возраст» в авиации нет. «Есть понятие «ресурс». У любого воздушного судна есть ресурс, который исчисляется в лётных часах или в эквивалентных им годах эксплуатации», – объясняет авиа­эксперт Михаил Вахнеев.

Однако эта идея – насытить авиафлот восстановленными бортами – имеет серьёзное финансовое обременение. В частности, расконсервация Ту-104 может стоить до 1,5 млрд рублей, а Ил-96 – до 3 млрд рублей, такую оценку даёт директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Для сравнения: по состоянию на январь 2023 года стоимость Sukhoi Superjet 100 (Superjet New) составляла 2,256 млрд рублей. Кстати, а где этисамолёты?

В конце января в Хайдарабаде состоится авиасалон Wings India 2026. На нём будет представлен SSJ100, причём, как анонсировано, «на статической стоянке». Также отечественная делегация покажет посетителям турбовинтовой Ил-114-300, и вот он уже примет участие в лётной программе выставки. Но что же с их участием не в представительных мероприятиях, а в рутинных авиаперевозках?

Как заявил 25 декабря в эфире федерального телевидения глава «Ростеха» Сергей Чемезов, Sukhoi Superjet 100 и среднемагистральный МС-21 станут поставляться нашим авиакомпаниям до конца 2026 года. Вероятно, к указанным моделям сможет присоединиться и Ту-214, но это неточно – по итогам 2025-го был выпущен только один экземпляр этого судна. В следующие же годы производителю предлагается ускориться: согласно ранее озвученным главой Минпромторга Антоном Алихановым планам по производству Ту-214 в 2026-м предполагается выпустить 8 таких самолётов, а в 2027-м – целых 12. Кстати, позже министр уточнил, что производственная программа предприятия сейчас ориентирована на выполнение госзаказов (читай – бортов со стапелей может сойти ещё меньше).

Здесь впору задаться парой вопросов. Первый: что же происходит с отечественной авиаотраслью, за считанные годы прошедшей путь от анонсированной «тысячи самолётов к 2030 году» до планов по расконсервированию советской техники? И второй: найдётся ли тот, кто всё же ответит за то, что так всё сложилось?

Фёдор Борисов, руководитель аналитического центра Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации

– Сегодня, в ситуации с возникающим дефицитом флота, любая возможность его пополнить оказывает положительное влияние на рынок. Поэтому то, что удаётся восстанавливать часть самолётов до истечения лётной годности, это позитивная новость. По этому пути шли и другие страны, которые сталкивались с санкционным давлением. Но тем не менее в первую очередь восполнение выбывающего парка связывается с выпуском новых отечественных судов.

Михаил Вахнеев, авиаэксперт

– Сама идея восстанавливать расконсервированные самолёты, с моей точки зрения, не очень хорошая, но выбора нет. Здесь самое важное, чтобы качественно, на самом высоком уровне было произведено техническое обслуживание и ремонт, чтобы эти самолёты стали удовлетворять состоянию лётной годности, чтобы получили сертификат лётной годности и смогли быть допущены к выполнению коммерческих перевозок.