РЖД лоббирует в Минтрансе вопрос сокращения количества вагонов. С обывательской точки зрения идея выглядит абсурдно. С экспертной – сомнительно. Но с точки зрения логики передела рынка – абсолютно логично.
Монополия РЖД на рынке услуг операторов железнодорожных вагонов разрушалась административным путём. Именно железнодорожное руководство в своё время продавило идею создания частных независимых операторов. При этом основные объёмы перевозок всё же сосредоточились в руках нескольких крупнейших игроков. И в последние пару лет вокруг них происходит какая-то подковёрная активность, связанная с перераспределением финансовых потоков.
Вероятно, именно она и породила идею сократить количество вагонов в железнодорожной сети. Другое объяснение найти этому трудно.
Сейчас на железных дорогах страны насчитывается более 1,3 млн грузовых вагонов. Ими владеют почти 1,9 тыс. компаний-операторов. Но львиная доля подвижного состава сосредоточена в руках трёх лидеров отрасли. Это Первая грузовая компания (ПГК), Федеральная грузовая компания (ФГК) и «Деметра-Холдинг».
Железнодорожное начальство продавливает идею сократить число вагонов примерно на 200 тыс. и довести его до 1,1 млн штук. Дескать, лишние вагоны мешают логистике и затормаживают движение. Насколько обоснован этот вывод, эксперты спорят. Есть даже мнение, что вагонов, наоборот, нужно больше. Но со стороны о справедливости тех или иных утверждений судить трудно.
Интереснее здесь другое. Если число вагонов будут сокращать, то за счёт кого? Как ни странно, но небольшие компании-операторы в этой ситуации выглядят более или менее защищёнными. Они (не все, но многие), как правило, создавались и существуют для удовлетворения нужд конкретных заказчиков. Их вагоны курсируют по одним и тем же маршрутам, связанным с технологическим циклом предприятий, и проблем не вызывают.
Другое дело – операторы-гиганты, чьи вагоны массово выставляются на свободный рынок грузоперевозок. Их парки достаточно велики, чтобы можно было найти 200 тыс. единиц подвижного состава для сокращения. Так давайте внимательнее посмотрим на лидеров отрасли.
ФГК – это стопроцентная «дочка» РЖД. Если бы железнодорожное начальство хотело сократить парк её вагонов, то это легко можно было бы сделать через решение совета директоров или каким-то другим административным путём. Но этого не делается. Наоборот, в последние годы компания увеличивала парк вагонов. По последним данным, он составляет более 130 тыс. штук. При этом финансовые результаты ФГК в последние годы выглядят как топтание на месте. В 2024 году выручка год к году увеличилась на 9,6% и достигла почти 128 млрд рублей. Чистая прибыль при этом возросла на 1% и составила почти 47 млрд рублей.
Несмотря на особое положение ФГК как дочки РЖД, последние годы лидером рынка считался другой крупный оператор – ПГК. В своё время ПГК тоже была выделена из состава РЖД и превратилась в частную компанию. С 2023 года её собственником значилось АО «Аврора Инвест». Сведения об учредителях этого АО скрыты. Однако деловые СМИ связывают его со структурами, которыми в разное время в разных долях владели Алексей Тайчер и братья Тимур и Руслан Бабаевы. Алексей Тайчер, вероятно, приходится сыном Ромену Тайчеру, который занимал начальственные должности на Октябрьской железной дороге в 90-е. Сам Алексей Тайчер также успел сделать карьеру в структурах РЖД. Братья Бабаевы – это сыновья Салмана Бабаева, вице-президента РЖД до 2017 года.
* Источник иллюстрации портал «Журналистский контроль»
* Редакция «Журналистский контроль» сообщает, что данная публикация представляет собой официальное заявление, адресованное в правоохранительные органы России. Материал требует процессуальной проверки.
1. Организации признанные в Российской Федерации террористическими и/или экстремистскими, запрещенными на территории РФ (список):
2. Религиозно-экстремистские и сепаратистские организации, действующие на территории РФ и СНГ
3. Украинские националистические и неонацистские организации
4. Левые и анархистские экстремистские организации (признаны экстремистскими)
5. Националистические и неонацистские организации (российские, признаны экстремистскими)
6. Религиозные секты и деструктивные культы
