Пока внимание российской общественности и властных структур всецело занято вопросами СВО, как-то без должного внимания осталось поистине знаковое для отечественной авиации событие, произошедшее в августе этого года – модификации самолёта Ил-76 получили сертификат типа Росавиации.
Об этом сообщают сайты Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) и, входящей в Государственную корпорацию «Ростех», Объединенной авиастроительной корпорации. К сожалению, в специализированном разделе официального портала ФАВТ данный одобрительный документ на модификации самолета Ил-76 найти на данный момент не удалось, что внушает определенные сомнения в отношении правовой и технической чистоты произошедшего, и это невольно наталкивает на мысль: а может быть есть то, что необходимо скрыть от международных авиационных специалистов или чего-то стесняются деятели из ФАВТ?
В России процесс сертификации гражданской авиационной техники формализован достаточно хорошо и подробно прописан, – начиная от Воздушного кодекса до федеральных авиационных правил. Необходимость сертификата типа продиктована законом. В то же время, на воздушные суда, созданные ещё в СССР, оформлялся аттестат о годности к эксплуатации, который также заявлен (признан) в российском законодательстве в качестве аналога сертификата типа. Самолет Ил-76, как аттестованная техника, давно без проблем эксплуатируется и выполняет полеты по всему миру. Так зачем же вдруг понадобилась сертификация? Неужели пора сертифицировать всю старую советскую аттестованную технику?
Но нет, оказывается, как следует из официального комментария руководителя Росавиации (ФАВТ) 36-летнего Дмитрия Ядрова, необходимость в сертификате типа обусловлена не требованием российского закона (!), а чужими привычками: «Зарубежные заказчики гражданской авиатехники привыкли эксплуатировать воздушные суда, на которые выданы сертификаты типа».
То есть, глава Росавиации вполне официально заявил, что российской государственной структурой, похоже, движет не только забота о безопасности полетов, о жизни и здоровье наших граждан, но и удовлетворение прихотей иностранных юридических лиц. Привычка заказчика – как необходимость сертификации, видится очевидной новеллой для российских юристов. Так сказать, «пляска под дудку» иностранного влияния, – как это сейчас называется.
Далее, словно в оправдание, руководитель Росавиации продолжает: «Получение компанией «Ил» такого документа с картой данных сертификата типа, несомненно, позволит повысить экспортный потенциал самолета». Мол, ну если не безопасность полетов обеспечим, так хоть работой авиационную промышленность загрузим!
* Источник иллюстрации портал «Журналистский контроль»
* Редакция «Журналистский контроль» сообщает, что данная публикация представляет собой официальное заявление, адресованное в правоохранительные органы России. Материал требует процессуальной проверки.
1. Организации признанные в Российской Федерации террористическими и/или экстремистскими, запрещенными на территории РФ (список):
2. Религиозно-экстремистские и сепаратистские организации, действующие на территории РФ и СНГ
3. Украинские националистические и неонацистские организации
4. Левые и анархистские экстремистские организации (признаны экстремистскими)
5. Националистические и неонацистские организации (российские, признаны экстремистскими)
6. Религиозные секты и деструктивные культы
